今からおよそ250年前。英国内での迫害に耐えかね、脱出だ！北米大陸に渡った新興宗教団体の人々がいました。インディアンをいじめたりしながら西部を開拓し、アメリカ合衆国が成立。似たようなケースにオーストラリアがありますが、こちらは有無を言わさず送り込まれた人たちによってできた国であり、自分から逃げてきた人たちの国アメリカとは違いがあるといえばある。
イギリスって、そんなに残虐非道だったのでしょうか。。。。
*ちなみに、奥さんにいじめられて、お家に帰れなくなったポルトガルのだめんずが流れ着いたのがブラジルです。はいはい脱線でした。
https://togetter.com/li/1219409
映画ではかっこいい幌馬車がつらなって、悪いインディアンを撃退しながら、ステキな大牧場を建設したりしていますが、現実ではそうもいかず。険峻な山河にさえぎられて立ち往生しているうちに食料が尽きて、最後は人肉を食べて生き延びた「ドナー隊の悲劇」などが有名です。
一山越せば肥沃な平野が広がっているのに、一歩手前で斃れていった人たち。この山をひとっ飛びできれば！と何度思ったことでしょうか。
アメリカ人にとって、長距離の移動というのは、民族のDNAに刻み込まれているのだと思います。
その逆に「京都人」があり。洛中で3世代以上生活していないと京都人にはしてやらん、とか、ぼくのように京都駅の東にある埼玉県で生まれた土人は、人間扱いしてくれないのでは、と恐怖しています。
＊京都の素敵女子を除く。京都の女性は、みな素敵女子です。
ちなみに、関西には、京都人、大阪人、奈良人と恐るべき個性を持った3つの人種が混在しており。
この多様性が共存できる日本は、きっと世界の移民を受け入れることができるのだろうなーと期待しています。
アメリカに戻ります。
国土広大なアメリカのみならず、小せいちいせいのイギリスでも、世界に散らばる植民地の管理は大問題であり。古代ローマでは「アッピア街道」などで「すべての道はローマに通ず」でしたが、世界の大洋にまたがる大英帝国では、迅速、確実な連絡は、大英海軍が必死にシーレーン防衛をしても容易にはいかず。
そんななか、恐るべき発明がなされました。
それは「飛行機」
サントス・ヂュモンの１４Bis。世界初の公開飛行でした。
英国など、大喜びで航空輸送に参入し、エアラインの時代になりました。
こうして、船などでは何週間もかかったロンドンからインドへの旅も、飛行機でいけば3日くらいか？で行けるようになり。
（画像出展はhttp://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/ です）
アームストロング・ホィットワースアーゴシー旅客機
ショートS.8「カルカッタ」飛行艇
デハビランド DH66 "ハーキュリーズ"旅客機
ロンドンからインドまで、これらの飛行機を乗り継いて何とか到達したらしい。
しかし、エアラインの発展を阻む恐るべき障壁が。
「要するに、儲からん」
儲からないどころか、大赤字であり。
大英帝国の国威を示すために税金をじゃぶじゃぶ注ぎ込んで補填しまくり、やっと実現していたらしい。
当時の旅客機には、こんなのがあり。（画像出展はやっぱりhttp://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/です）
カーチスライトＴ-32"コンドル II "旅客機
コンソリデーテッド フリートスター 20-A 旅客機
上記の英国～インド便も含めて、だいたい1機あたり14名くらいしか乗客を乗せることができず。
それじゃあ儲かるわけないよねーというのが実情だった。
当時は、エアラインと言いながらも、中継地において燃料補給やエンジン整備などしまくりで、その時間のほうが飛んでいる時間より長いんじゃね？なんてかんじだったらしい。
例えば、ドルニエ飛行艇によるヨーロッパ・南米便では、とても大西洋を横断できる航続距離がないので、途中まで燃料や資材を積んだ汽船が出迎えに行き。
ドルニエ飛行艇
http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/cl-pln12/2010/DORNIER-DoJ.html
合流点で着水した飛行艇に補給をしている間、乗客たちは汽船に移乗して、今日でいえば優雅な豪華客船の一日を楽しんだらしい。
汽船で、オザミ・トーキョーもびっくりの晩餐。「鱧（はも）のベニエ あさりと蟹味噌, マッシュルームのデュクセル パスティスの香り」を食べた後、一晩ゆっくり眠って、翌朝朝日とともにこれまた優雅に離水。さあ次は最終目的地のナタール港（ブラジル）です、なんて旅行をしていたらしい。
どれだけ航空券やら晩餐やらで浪費してもこたえない、超富裕層の酔狂だったのですねー。
ヨーロッパ諸国が貴族的なエアラインに血道をあげて富裕層を喜ばし、貧乏人の血税を湯水のように注ぎ込んでいたころ、アメリカは、へへんそんなふざけたお遊びはエアラインなんかじゃないよーと嘲笑っていました。
なにしろ、怒り狂ったインディアンの襲撃を防ぎつつ、食うや食わずの冒険をつづけ、運よく肥沃な平野までたどり着くか、でなければ共食いか！という世界です。「ハモのベニエ パスティスの香り」もへったくれもなく、とっとと「吉野屋の豚丼」で腹ごしらえして、次の襲撃に備えなければ！
ぼくはブラジルに住んでいますが、狂牛病が荒れ狂った当時、東京に旅行する機会があり。深夜でしたが、吉野家はちゃんと開いていました。
カウンターのお兄ちゃんに「ねえねえ牛丼はあるの？」「ありますよ」
でもやっぱり怖くなり豚丼にしました。ははは
注文してから1分もしないうちにほかほかのおいしい豚丼が！
感動の一瞬でした。
さて、黎明期のエアライン業界は、せいぜい貴族のたしなみでしたが、これが自由市民に裨益し、業者も儲かるように発展するにはどうするか。親方日の丸に頼って補助金で生き延びるのではなく、みずからの力で大儲けしてやる！というアメリカのフロンティア魂が爆発し。
その結果生まれたのが「DC3」
これまでの旅客機とは一線を画した、革命的な飛行機だったのでした。
◎まず、28人の乗客をのせることで、一人当たりの客単価を著しく効率化できた。
◎頑丈で素直な飛行特性。計器飛行や無線航法の発達と合わせて、雨だろうが風だろうが突っ切って飛ぶことができ。ともかく定期運航というレベルに持って行けた。
DC3の出現により、エアラインは初めて「お客さんからのチケット代だけで運用し、儲けを出すことのできるビジネス」になったのである。
吉野家の豚丼は、注文してから1分もたたない、瞬時にでてきましたが、DC3も「エンジン修理のため、出発を2時間お待ちください」なんてアナウンスがあったのち、エンジンごととっとと取り外して、新品に換装、カウルをつけなおして。。。と、本当に2時間で完成し、あれよあれよという間に、元気よく離陸。大空の中に消えていきました、なんてかんじだったらしい。
＊資料では「エンジン着脱が短時間で可能」となっており、どこかで「２時間で取り換えちゃった」という情報もあったのですが、紛失。こういう話はコンステレーション旅客機でもあり、要すれば、冷戦当時「アメリカの飛行機はすぐなおせるぞ」とソ連を威嚇する意図もあったらしい。
５０年代にNY～パリ便などで活躍したコンステレーション旅客機
パブリックドメイン
そもそも故障しないし、故障してもすぐ部品が買えて、あっという間に直しちゃう、という、まるでVWのかぶと虫みたいな飛行機だったのでした。
世界の名車かぶと虫
その信頼性、耐久性などから、第2次大戦では輸送機として大量に生産され。アメリカを勝利に導いた４大兵器の一つ（ジープ、バズーカ、原爆そしてDC3）として称賛されています。
DC3の恐るべきコストパフォーマンスと耐久性、使いやすさは現在にいたるも有用性を失わず。カナダだのアラスカだの、西部劇もびっくりの、いまどきのひよわなジェット機では入っていけないような地域では、いまでもターボプロップ化されたりして飛んでいるといいますから、いかに優秀な飛行機かということがわかると思います。
ターボプロップ化されたDC3。
http://larch.blog.jp/archives/5161238.html
本当の名機は、レジェンド（伝説）となると共にレガシー（遺産）も残すといいます。DC3は、上記の通りレジェンドとなりまくり、そして現在の大型旅客機につながる機体構造を確立した、レガシーそのものの飛行機でもあると理解します。
ちなみに、戦後にDC3を操縦した日本のパイロットから「飛行中はとてもすなお。着陸で、接地時に尻が落ちるせつな、方向舵がふっと効かなくなる一瞬があり、気を使った」などの感想があります。
世界の名機DC3。エンジン出力の制約やレーダー装備が未発達であったことから、本格的なエアラインへの進化は第二次大戦以降の新世代旅客機に譲りますが、大好きな飛行機です。
https://www.airway.com.br/classico-douglas-dc-3-esta-a-venda-no-brasil/
ではでは。。。
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